Mi-Juillet Mugen devrait sortir une cale arrière option, en alu avec des inserts :





Surtout utile pour ceux qui cassaient la cale arrière -1 lorsque l'anticabrage était au max (pensez à ce sujet à retailler un peu la cale pour que l'axe fasse moins pression).

Voici quelques conseils de Matteo pour l'utilisation de ses options :

* Pour les protections Carbone-Kevlar

Cela existait depuis quelques années chez plusieurs optioneurs, Mugen sort à son tour des masselottes alu "dures", probablement en alu 7075. Elles donc plus résistantes que celles d'origines; on peut imaginer que la prise de contact avec la cloche sera légèrement moins rapide (embrayage qui cire un peu plus). A valider dans les faits



référence: E0710

Diffs:

 Pour tous les diff, ne pas monter les petits joints toriques qui vont dans les satellites. Personne ne les mets car ça durcit trop le diff et du coup la valeur de l'huile ne reflette pas la dureté du diff. Du coup je me sers de ces joints pour les mettre entre les plaquettes de frein, au niveau des vis de fixation.
 Bien graisser les noix de diff au montage et surtout côté couronne pour prévenir un éventuel grippage. Mettre un peu de graisse aussi sur les satellites et un poil sur le couple conique.
 Bien utiliser les vis de diff d'origine, elles sont assez longues, des vis plus longues déforment le corps.
 Niveau calage dans la cellule, au premier montage je mets une fine rondelle à l'opposé de la couronne (donc pas côté couronne), ensuite une fois la voiture rodée, en général j'ai toujours une rondelle de chaque côté du diff.

Voici les options proposées par Matteo Dapporto, top pilote italien. Ces produits sont disponibles en magasin (cf ce post) ou en distribution directe, en le contactant directement: mdappor@tin.it (il parle anglais ).

* Les protections latérales en carbone

Réalisées en carbone–kevlar, 33% plus légères que celles d'origine.
Le kevlar est supposé donner une résistance maxi aux points de fixation: ceux-ci ont d'ailleurs été renforcés (cf photos).

Dario Vita a sorti ses options pour le mbx6 :













Celui ci c'est semble-t-il un outil pour pousser les inserts...

Source: www.vita-tuning.de

Tony de www.tonysscrews.com (super kits de vis au passage ) a mis en ligne des photos des pièces qui ont évolué dans les kits.

Les noix:

Je sors de mon hivernage

Comme à son habitude Mugen apporte quelques retouches au MBX6 pour corriger les petits défauts de jeunesse.
En l'occurrence il semble surtout s'agir de rendre plus facile la voiture, puisqu'en majorité ces évolutions concernent les réglages:

- boîte radio: le capot côté accu ferme maintenant avec deux vis au lieu du clips.
- les noix de cardan sont encore plus allégées, avec un perçage débouchant
- les BAR passent de 2,4mm à 2,3mm pour l'avant, et de 2,9mm à 2.8mm à l'arrière.
- nouveaux triangles supérieurs avant plus courbés afin que les vis de la barre ackerman ne frottent plus.
- les ressorts d'amortisseurs sont maintenant plus souples : les 9,25 et 10,25 sont remplacés par les 9,75 et 10,75.
- l'huile d'amortisseur livrée passe de 450 à 400 cps.

Ces retouches sont dès à présent intégrées dans les nouveaux kits livrés.

Source: Marco

Mugen a ajouté 3 nouveaux ressorts options pour nos amortisseurs, tous plus mous que ceux déjà annoncés.

Mugen a publié :
- La liste des pièces détachées et options
- Fiche de réglage
- La manuel
- le setup de Kenji Osaka

Voici les options Mugen pour le mbx6:

OP E0117 pas inversés tirant supérieur arrière titane
OP E0142 AL. KING PIN BALL (4pcs.) ??
OP E0163-167 BAR avant 2,2mm 2,3 2,5 2,6
OP E0168-172 BAR arrière 2,7 2,8 3,0 3,2
OP E0173 Montant arrière alu
OP E0233 Couronne 44 dents
OP E0235 Couronne 48 dents
OP E0240 hexagone de roue large +1mm
OP E0241 hexagone de roue large +2mm
OP C0304A platine frein
OP C0361 garniture de frein bleue
OP E0544 piston 6 trous x 1,25mm
OP E0549 support amortos avant alu
OP E0550 support amortos arr alu
OP E0551 ressorts avant 1.6/ 9.5 spires
OP E0553 ressorts avant 1.6/ 9.0 spires
OP E0554 ressorts arr 1.6/ 10.5 spires
OP E0556 ressors arr 1.6/ 10.0 spires
OP E0704 masselottes alu allégées
OP E0708 cloche 14T
OP E0709 cloche 15
OP C0751 ressorts d'embrayage 0.9mm
OP C0753 ressorts d'embrayage 1.1mm
OP E0808 pas inversés servo titane
OP E0830 pas inversés de direction titane
OP E0831 vis titane A
OP E0832 vis titane B
OP E1011 aileron jaune
OP E1012 aileron noir

Quelqes options viennent du mbx5R, en particulier les pas inversés titane.
L'embrayage reste visiblement identique.

Mugen a publié des nouvelles photos du mbx6:

Voici un mbx6 japonais, avec la carrosserie probablement définitive







Et une comparaison intéressante avec le 5R:



Source: Neil Marcelino

Mugen s'apprête à sortir (prévu pour septembre normalement) des rotules de direction allégées. Celles-ci sont en 2 parties, reprenant le design de la série limitée faite par Chad Braddley il y a quelques années : autour de l'écrou (en acier costaud) se trouve solidement fixée la boule en aluminium, elle même anodisée dure.
Les 4 rotules permettent de gagner un peu plus de 20g.



Peut-être un premier pas vers une version un peu allégée - aux endroits propices - du mbx5R ?

Ref: E0142

Source: djts, mugen, sgrid

Renaud Savoya testait à Montpellier de nouveaux ressorts progressifs plus longs, gris cette fois ci. En attende d'infos sur la disponibilité et la dureté de ces ressorts... En tous cas ça lui a réussi



Source: DJTS, ligue13.com

Mugen annonce une couronne 48 dents pour le diff central. Il existait déjà une couronne option 44 dents, en plus de la couronne d'origine de 46 dents.



Pour mémoire ces options permettent de modifier de rapport de transmission, en complément du nombres de dents de la cloche.
Les amateurs pourront donc choisir très finement le rapport de transmission adapté aux conditions de piste.

Voici les nouvelles options Mugen pour le mbx5R et le mbx5T !

E0317 Axe de sauve-servo avec traitement téflon

Les ressorts gris livrés avec le mbx5R sont ceux du mbx5, malgré la différence importante de longueur entre les amortisseurs. Il fallait donc placer un bon nombre de cales sur les 5R.
Pour pallier à cela Mugen va bientôt sortir de nouveaux ressorts, plus longs.
Voici ce qui est prévu:




Bleus: mou
Gris foncés: medium
Blancs: durs

Source: Neo-buggy et MugenSeiki

Par l'ami Gaz/Théo
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Salut les amis!

Il y a deux jours, j'ouvre ma boîte de réception et que vois-je?! Un mail de Dani Vega!
Ni une ni deux, je réponds, et je lui demande un petit résumé de ses worlds.
Toujours aussi gentil et disponible, il m'envoie quelques heures plus tard le résumé en Anglais qu'il a envoyé à ses sponsors.
Avec son authorisation, votre serviteur vous l'a traduit et voici ce qu'il dit:

DANI VEGA:

"Voici le résumé de ma semaine de course à Jakarta.

Avec un peu de retard - faut bien prendre un peu de congés - voici les photos publiées du mbx5R:

Ma connexion internet flanche à tout bout de champ (modem...), mais vous pouvez déjà voir quelques photos Je relance régulièrement le chargement, donc ça devrait finir par passer au fur et à mesure!

Pour les (petites) videos il faudra sans doute attendre mon retour de vacances!

Voici quelques photos du mbx5 de Fabio Boero, heureux vainqueur de la Mugen Cup 2006...
Pièces proto ou définitives ? l'avenir le dira



Pour les amortos ce sont les fioroni, pas les new mugen.





Retouche des triangles pour obtenir plus de chasse:


Nouvelle barre ackerman:


New support d'amorto avant:


Tentative de photo de la nouvelle cale avant, mais j'ai pas assuré!

Le nouveau truggy Mugen (mbx5-t) devrait sortir en juillet aux US. On avait déjà pu voir des plans, la photo en montre un peu plus:



Il semble bien qu'il sorte avec les nouveaux amortisseurs Mugen, ceux là même que l'on attend pour très bientôt sur l'évolution du mbx5 avec les nouveaux supports... Celle-ci est quand à elle toujours annoncée autour du prochain Championnat du monde.

Source: Mugen US et Sgrid

Voilà pour la visu !

Premier chapitre: les amortos prototype que seul Renaud semblait détenir. Plus longs de 5mm au niveau du corps et de la tige, nouveau traitement, systeme de bague vissée en remplacement du clips pour maintenir les joints en bas de corps...

Donc de beaux amortos sur un bien beau support pour un Renaud en grande forme ce weekend!

Photos à l'appui pour une garde au sol qui fait rêver!!

Avec les nouveaux ressorts...bien sûr!