Mugen sort une nouvelle option : les montants de sauve-servo en alu, traités dur et donnant un gain de 9,8 g (c'est précis 
).
Et pour les options alu, toujours en photo par www.tonysscrews.com, avec le gain de poids 
Voici enfin les premières photos du mbx6 publiées par Mugen:
Les nouvelles images CAO du futur mbx6 , en avant première 
Quelques data techniques dors et déjà annoncés :
MBX5R MBX6
Longueur 480
Largeur 308 309
Empattement 324-330 315-320 !!!
Ratio 11.79:1 11.98:1 !!!
Poids 3,500g NA...
Les détails annoncés pour le MBX6:
- réservoir avec un centre de gravité abaissé
- supports d'amortos en carbone de 4mm
- 4mm F/R Carbon Graphite Damper Stay
- renfort avant en plastique
- renfort arrière en alu
- plaquettes de frein précollés
- filtre à air new, avec double mousse
- nouvelle géométrie des suspensions avant
Plus tout ce que l'on peut voir sur les nouvelles images
Les amis d'automodelisme.com ont réalisé une chouette interview de Reno. ça se passe ICI 
On y apprend en particulier quelques trucs sur le mbx6...
Notre gracieux hébergeur fait face à des problèmes techniques majeurs. Outre la coupure du site depuis lundi, que vous avez certainement constaté, il ne semble pas possible de récupérer la toute dernière version. Nous avons donc perdu tous les posts entre le 2 et le 13 janvier. Ce n'est pas catastrophique, le principal étant de retrouvé le site en état de marche
Un autre effet secondaire est que les comptes créés entre le 2 et le 13 janvier sont perdus. Il faut donc recréer votre compte.
Bonjour
Pour ceux qui n'ont pas eu la chance d'y assister, je vous mets à disposition certaine de mes photos.
Le podium de la "grande" finale :
Le listing du résultat de la finale de 45min : 2 MBX5R sur le podium...
Renaud en plein travail : et 1 rangée de crampons en moins, une...
Sa voiture : jolie la déco...
Guillaume en pleine explication.
Sa voiture :
Il y avait aussi Daniel VEGA et son équipe :
Sa voiture
Pour ceux qui ne le savent pas, pour rentrer dans les stands, il vous suffit de présenter votre licence FVRC et on vous laisse naviguer seul.
C'était la premère fois que j'assistais à une compétition de ce niveau et j'ai été particulièrement surpris par la disponibilité des gens.
J'ai discuté avec les pilotes et leurs mécanos. Ils sont super abordables, pas la grosse tête, et de très loin...
Toutes les photos des voitures et des pilotes ont été prises avec leurs accords. Ils prennent même le temps de la mettre en condition : avec ou sans carrosserie, de biais,...
En plus, le spectacle était au rendez vous. Beau temps et bagarre sur la piste.
La chance n'a pas été au rendez vous pour Guillaume et Renaud est tombé sur plus fort que lui. Juste une faute de trop dans la courbe en bout de ligne droite sinon...
Merci à tous les participants.
Voici quelques conseils pour le montage du mbx5R
Nota: je repars de l'article fait à l'époque pour le mbx5, en le mettant à jour pour le 5R.
Différentiels
Afin d'éviter tout risque de fuite ou de blocage:
- graisser (avec de graisse épaisse) allègrement l'axe des noix en faisant des va-et-viens dans le logement. En particulier faire en sorte que le renfoncement sur l'axe soit plein de graisse.
- avant de placer les joints S5 mettre une bonne couche de graisse (épaisse toujours) dans les logements. S'assurer ensuite que les joints sont complètement enfoncés (appuyer tout autour avec un tournevis hexa par exemple). Placer également une bonne couche de graisse sous la grande rondelle. L'objectif étant de garantir une étanchéité maximale, et donc d'éviter toute fuite par les noix.
- (optionnel) pour s'assurer de la parfaite étanchéité au niveau du joint papier : passer légèrement le corps de diffs (surface en contact avec la couronne) sur du papier de verre fin, sur une surface planne bien entendu.
Lorsque les diffs sont neufs vous n'aurez pas un comportement optimal de suite: il leur faut du temps pour se roder. Pour gagner du temps il est possible de procéder à un pré-rodage à la maison, par exemple avec une perceuse (pas trop rapide
) et un reste de grappe plastique avec un croisillon à l'extrémité (forme de T) voire même un vieux cardan cassé si vous avez ça.C'est passé complètement inaperçu semble-t-il, mais notre maître Guillaume Vray 
a écrit un article sympa et très complet sur son championnat du monde en Indonésie.
C'est intéressant à lire Et ça donne une vision interne de l'évènement, limite intimiste
Le lien direct sur le site de DJTS.
C'est fait DJTS a publié les infos sur le mbx5-R.
Rendez-vous à cette page pour le texte complet et toutes les photos.
Un copier/coller rapide:
MUGEN MBX5 R : enfin il se dévoile ....
Plus que quelques jours et le Mugen MBX5 R sera bientot disponible en Europe, et bien sur en France...
Voici donc les première photos de la bête qui vient tout simplement de faire Vice Champion du monde et 3eme au World en Indonésie. Pas mal pour un petit dernier qui vient de naitre !
Même si le nom reste le même, il y a en fait beaucoup de chose qui changent!
D'abord, tout ce qui concerne la transmission (quasi indestructible), rien ne bouge. Bref on ne change pas une équipe qui gagne, comme le disent les Coachs!
Voici donc ce qui change ou évolue.
Amortisseurs:
Souvent critiqués pour leur usure assez rapide, Mugen a refait des nouveaux amortos traités vraiment durs. Testés depuis quelques mois par Renaud et Guillaume, ils se sont effectivement montrés fiables, endurants et sans souci. du coup, ils ont gagné en débattement (+10 mm). Le guidage et et l'étanchéité ont été aussi améliorés vec un systeme unique de bouchon inférieur. Que du bonheur!
Supports amortisseurs:
Entièrement nouveaux, ils permettent une disposition plus couchée. Testés aussi depuis quelques mois, ces nouveaux supports combinés aux nouveaux amortisseurs apportent un gain appréciable en comportement (voiture plus maniable et plus rapide dans les virages) et en amortissement quand les circuits se défoncent. En Indonésie, alors que la piste devenait un vrai carnage lors des 1/2, les Mugen MBX5R de Guillaume et Renaud devenaient de plus en plus faciles.
Nouveaux triangles Av & Ar
Les triangles sont nouveaux.
Le triangle supérieur avant est redessiné pour avec un bossage Ar afin de ne plus toucher sur la barre Ackerman. En plus le look est terrible avec ce bossage uniquement sur la partie Ar du triangle.
Le triangle inférieur Av est lui azussi différent. Il a été bien renforcé au niveau du passage de l'axe de triangle (+1 mm en diametre). Le passage de la biellette de direction a été "creusé" pour éviter de toucher en position maxi. De même, un creux a été aménagé pour éviter aux coupelles de ressort de toucher sur le triangle dans les inclinaisons maxi.
Le triangle Ar est lui aussi modifié avec un meilleur passage pour les coupelles d'amortisseurs. La largeur du triangle a été diminué et on peut changer l'empattement de + ou - 2mm
Nouvelle barre Ackerman
Les trois trous d'ancrage des biellettes de direction sont reculés. Ces nouvelles positions, en particulier la + reculée, permet d'avoir une voiture encore plus saine et facile lorsque la piste se dégrade.
Nouvelles biellettes de direction
Les biellettes de direction sont plus grosses ainsi que les rotules pour éviter le déchappage. Autre astuce, la chappe plastique coté roue est incurvée afin d'avoir le maximum de débattement et ne pas frotter contre l'intérieur de la jante. Simple mais lumineux
Nouvelle cale Av d'axe de triangle
La cale avant inférieur qui détermine l'angle d'anti-cabrage est modifié avec 1° de moins d'anti-cabrage. Ceci pour avoir une voiture encore plus facile dans les trous.
Nouveau sauve-servo
La position du sauve servo est inversé. Du coup, la dureté du sauve servo est très facile à régler.
Nouvelles bavettes
Afin d'avoir une meilleure étanchéité et un meilleur maintien de la carrosserie, les bavettes latérales ont été modifiées de manière à recevoir une bande de velcro: simple mais efficace.
Nouveau support d'aileron
Reculé et plus bas, le support d'aileron est nouveau. Lors des sauts, l'assiette de la voiture est encore meilleur? Quand au look, ce la fait grave!
Chassis
Le chassis a été retouché pour permettre d'utiliser sans réserve le gain de débattement des suspensions.
Comme on le voit, le R (comme Racing) est bien plus qu'une simple évolution marketing mais une vraie évolution technique qui permet au MBX5 R de prendre quelques sérieuses longueurs d'avance.
Et ce n'est un hasard s'il y avait 2 Mugen MBX5R sur le podium en Indonésie!
Disponible très bientot en France.
Courage! Encore quelques jours à patienter pour voir le R dans votre magasin préféré
Info ou intox: voici d'après une nouvelle 'info' aux US la liste des pièces nouvelles dans l'évo du mbx5 (mbx5-R ?):
The following parts will be changed,
1. front Upper Arm
2. Front Lower Arm
3. Rear Lower Arm
4. Front Upright
5. Brake Disk Guide
6. Radio Plate Mount
7. Stone Guard
8. Rear Upper Arm Link
9. Servo Saver
10. Front Damper
11. Rear Damper
12. Steering Rod parts
13. Damper spring ( new)
14. Front Damper Stay (new)
15. Rear Damper Stay (new)
16. Servo Saver Plate (new)
17. Front Lower Arm Support (new)
18. Chassis
19. Front Anti-Roll Bar 2.4mm (new)
20. Rear Anti-Roll Bar 2.9mm (new)
Avec une disponibilité mi-août ? (aux US...)
L'avenir confirmera ou non
Source: sgrid
Voici une mise-à-jour de l'article publié début 2004. Le mbx5 de boîte a régulièrement évolué à cette époque pour corriger les quelques défauts de fiabilité exprimés alors. L'article initial n'est donc plus tout à fait d'actualité... Le voici donc remis au goût du jour.
Nécessaires, utiles ou futiles ? Quelles options choisir en priorité...
Voici les nouvelles barres anti-roulis options chez Mugen :
BAR avant 2,5mm et 2,7mm
BAR arrière 3mm
Pour rappel les BAR d'origine font 2,3mm à l'avant, et 2,8mm à l'arrière. Les seules BAR disponibles en option précédemment étaient respectivement il me semble les 2,1mm et 2,6mm.
Lien direct
source : www.mugenseiki.com
Salut à tous,
DJTS fera un reportage en live pour le championnat du monde TT en Suède (DJTS), à l'instar de celui qui avait été fait pour le dernier championnat d'Europe.
Source: www.djts.fr
A+
La fiche de réglage de Guillaume Vray au dernier CFA est disponible sur le site de l'importateur DJTS
Fiche de reglage de G. Vray 1er manche de CFA