Mi-Juillet Mugen devrait sortir une cale arrière option, en alu avec des inserts :





Surtout utile pour ceux qui cassaient la cale arrière -1 lorsque l'anticabrage était au max (pensez à ce sujet à retailler un peu la cale pour que l'axe fasse moins pression).

Voici quelques conseils de Matteo pour l'utilisation de ses options :

* Pour les protections Carbone-Kevlar

Cela existait depuis quelques années chez plusieurs optioneurs, Mugen sort à son tour des masselottes alu "dures", probablement en alu 7075. Elles donc plus résistantes que celles d'origines; on peut imaginer que la prise de contact avec la cloche sera légèrement moins rapide (embrayage qui cire un peu plus). A valider dans les faits



référence: E0710

Diffs:

 Pour tous les diff, ne pas monter les petits joints toriques qui vont dans les satellites. Personne ne les mets car ça durcit trop le diff et du coup la valeur de l'huile ne reflette pas la dureté du diff. Du coup je me sers de ces joints pour les mettre entre les plaquettes de frein, au niveau des vis de fixation.
 Bien graisser les noix de diff au montage et surtout côté couronne pour prévenir un éventuel grippage. Mettre un peu de graisse aussi sur les satellites et un poil sur le couple conique.
 Bien utiliser les vis de diff d'origine, elles sont assez longues, des vis plus longues déforment le corps.
 Niveau calage dans la cellule, au premier montage je mets une fine rondelle à l'opposé de la couronne (donc pas côté couronne), ensuite une fois la voiture rodée, en général j'ai toujours une rondelle de chaque côté du diff.

Voici les options proposées par Matteo Dapporto, top pilote italien. Ces produits sont disponibles en magasin (cf ce post) ou en distribution directe, en le contactant directement: mdappor@tin.it (il parle anglais ).

* Les protections latérales en carbone

Réalisées en carbone–kevlar, 33% plus légères que celles d'origine.
Le kevlar est supposé donner une résistance maxi aux points de fixation: ceux-ci ont d'ailleurs été renforcés (cf photos).

Mugen sort une nouvelle option : les montants de sauve-servo en alu, traités dur et donnant un gain de 9,8 g (c'est précis ).

Dario Vita a sorti ses options pour le mbx6 :













Celui ci c'est semble-t-il un outil pour pousser les inserts...

Source: www.vita-tuning.de

Et pour les options alu, toujours en photo par www.tonysscrews.com, avec le gain de poids

Tony de www.tonysscrews.com (super kits de vis au passage ) a mis en ligne des photos des pièces qui ont évolué dans les kits.

Les noix:

Je sors de mon hivernage

Comme à son habitude Mugen apporte quelques retouches au MBX6 pour corriger les petits défauts de jeunesse.
En l'occurrence il semble surtout s'agir de rendre plus facile la voiture, puisqu'en majorité ces évolutions concernent les réglages:

- boîte radio: le capot côté accu ferme maintenant avec deux vis au lieu du clips.
- les noix de cardan sont encore plus allégées, avec un perçage débouchant
- les BAR passent de 2,4mm à 2,3mm pour l'avant, et de 2,9mm à 2.8mm à l'arrière.
- nouveaux triangles supérieurs avant plus courbés afin que les vis de la barre ackerman ne frottent plus.
- les ressorts d'amortisseurs sont maintenant plus souples : les 9,25 et 10,25 sont remplacés par les 9,75 et 10,75.
- l'huile d'amortisseur livrée passe de 450 à 400 cps.

Ces retouches sont dès à présent intégrées dans les nouveaux kits livrés.

Source: Marco

Mugen a ajouté 3 nouveaux ressorts options pour nos amortisseurs, tous plus mous que ceux déjà annoncés.

Mugen a publié :
- La liste des pièces détachées et options
- Fiche de réglage
- La manuel
- le setup de Kenji Osaka

Voici les options Mugen pour le mbx6:

OP E0117 pas inversés tirant supérieur arrière titane
OP E0142 AL. KING PIN BALL (4pcs.) ??
OP E0163-167 BAR avant 2,2mm 2,3 2,5 2,6
OP E0168-172 BAR arrière 2,7 2,8 3,0 3,2
OP E0173 Montant arrière alu
OP E0233 Couronne 44 dents
OP E0235 Couronne 48 dents
OP E0240 hexagone de roue large +1mm
OP E0241 hexagone de roue large +2mm
OP C0304A platine frein
OP C0361 garniture de frein bleue
OP E0544 piston 6 trous x 1,25mm
OP E0549 support amortos avant alu
OP E0550 support amortos arr alu
OP E0551 ressorts avant 1.6/ 9.5 spires
OP E0553 ressorts avant 1.6/ 9.0 spires
OP E0554 ressorts arr 1.6/ 10.5 spires
OP E0556 ressors arr 1.6/ 10.0 spires
OP E0704 masselottes alu allégées
OP E0708 cloche 14T
OP E0709 cloche 15
OP C0751 ressorts d'embrayage 0.9mm
OP C0753 ressorts d'embrayage 1.1mm
OP E0808 pas inversés servo titane
OP E0830 pas inversés de direction titane
OP E0831 vis titane A
OP E0832 vis titane B
OP E1011 aileron jaune
OP E1012 aileron noir

Quelqes options viennent du mbx5R, en particulier les pas inversés titane.
L'embrayage reste visiblement identique.

Mugen a publié des nouvelles photos du mbx6:

Voici un mbx6 japonais, avec la carrosserie probablement définitive







Et une comparaison intéressante avec le 5R:



Source: Neil Marcelino

Voici enfin les premières photos du mbx6 publiées par Mugen:

Les nouvelles images CAO du futur mbx6 , en avant première














Quelques data techniques dors et déjà annoncés :

             MBX5R             MBX6
Longueur      480
Largeur       308              309
Empattement 324-330           315-320   !!!
Ratio        11.79:1          11.98:1   !!!
Poids        3,500g            NA...

Les amis d'automodelisme.com ont réalisé une chouette interview de Reno. ça se passe ICI

On y apprend en particulier quelques trucs sur le mbx6...

Notre gracieux hébergeur fait face à des problèmes techniques majeurs. Outre la coupure du site depuis lundi, que vous avez certainement constaté, il ne semble pas possible de récupérer la toute dernière version. Nous avons donc perdu tous les posts entre le 2 et le 13 janvier. Ce n'est pas catastrophique, le principal étant de retrouvé le site en état de marche

Un autre effet secondaire est que les comptes créés entre le 2 et le 13 janvier sont perdus. Il faut donc recréer votre compte.

Voici une petite compilation de posts récents de Sarky (alias Renaud Savoya) sur le forum. J'ai du en oublier pas mal, mais c'est déjà une bonne base

Garde au sol

Pour la garde au sol tu mets 18 devant et 26 ou 27 derriere ca me semble bien...
C'est assez plongeant pour permettre à l'avant de pas trop cabrer et de toujours avoir une voiture à plat, pour etre facile dans les trous et avoir le maximum de grip.

Mugen s'apprête à sortir (prévu pour septembre normalement) des rotules de direction allégées. Celles-ci sont en 2 parties, reprenant le design de la série limitée faite par Chad Braddley il y a quelques années : autour de l'écrou (en acier costaud) se trouve solidement fixée la boule en aluminium, elle même anodisée dure.
Les 4 rotules permettent de gagner un peu plus de 20g.



Peut-être un premier pas vers une version un peu allégée - aux endroits propices - du mbx5R ?

Ref: E0142

Source: djts, mugen, sgrid

Bonjour

Pour ceux qui n'ont pas eu la chance d'y assister, je vous mets à disposition certaine de mes photos.

Le podium de la "grande" finale :



Le listing du résultat de la finale de 45min : 2 MBX5R sur le podium...



Renaud en plein travail : et 1 rangée de crampons en moins, une...




Sa voiture : jolie la déco...




Guillaume en pleine explication.




Sa voiture :





Il y avait aussi Daniel VEGA et son équipe :



Sa voiture



Pour ceux qui ne le savent pas, pour rentrer dans les stands, il vous suffit de présenter votre licence FVRC et on vous laisse naviguer seul.

C'était la premère fois que j'assistais à une compétition de ce niveau et j'ai été particulièrement surpris par la disponibilité des gens.

J'ai discuté avec les pilotes et leurs mécanos. Ils sont super abordables, pas la grosse tête, et de très loin...

Toutes les photos des voitures et des pilotes ont été prises avec leurs accords. Ils prennent même le temps de la mettre en condition : avec ou sans carrosserie, de biais,...

En plus, le spectacle était au rendez vous. Beau temps et bagarre sur la piste.

La chance n'a pas été au rendez vous pour Guillaume et Renaud est tombé sur plus fort que lui. Juste une faute de trop dans la courbe en bout de ligne droite sinon...

Merci à tous les participants.

DJTS a publié les conseils avisés de Sarky pour régler aux petits oignons vos 5R pour le CF à venir à Reignier Comme ça pas d'excuse

Voici le lien: Reignier

Voici quelques conseils pour le montage du mbx5R

Nota: je repars de l'article fait à l'époque pour le mbx5, en le mettant à jour pour le 5R.

Différentiels